Rame de secours sur un V1

Il est toujours utile d'avoir une rame de secours sur votre V1, on ne sait jamais ce qu'il peut arriver. J'ai déjà cassé ma rame au large de l'aéroport à Fare... je n'avais, bien sûr, pas de rame de secours... j'ai du nager en poussant le V1 jusqu'au récif, puis passer la barrière avec une vague... heureusement que la houle n'était pas trop forte ce jour là...
En marchant sur le platier, ma pirogue sur l'épaule, jusqu'à Fare, j'ai eu le temps de réfléchir. C'est pas le poids d'une deuxième rame qui va beaucoup me ralentir.

A destination des débutants, voilà comment attacher une rame sur votre iato arrière avec de la... chambre à air.
Un tour droit pour bloquer la première extrémité de la lanière de caoutchouc,

Puis quelques tours en diagonale le long du manche,

enfin une petite boucle en laissant l'autre extrémité libre.


Voilà à quoi cela doit ressembler.

La lanière doit être bien tendue, la rame totalement immobilisée.
Faites attention à la placer de telle sorte qu'elle ne vous gêne pas. Par exemple, sur mon V1, je dois placer la pale de la rame vers l'extérieur, si je la place côté pirogue, elle me rentre dans les lombaires quand je me penche vers l'arrière.... Mon iato arrière est très près du siège, si je place le manche de la rame de secours en avant du iato, la pale de la rame que j'utilise cogne dessus à chaque coup de rame...

Si vous avez besoin d'utiliser la rame de secours, il suffit de tirer sur l'extrémité libre de la lanière pour que celle-ci se détache.

Leash sur un V1

Deux petits trous et voici un point d'ancrage pour un leash sur votre V1.
A attacher à la cheville ou sous le genou, le leash ne gêne pas pour ramer.
Il est même assez long pour ne pas vous gêner quand vous êtes dans l'eau à côté de la pirogue.
Pourquoi s'attacher au va'a ? Aprés une chute à l'eau, le vent pourrait pousser votre va'a sur l'eau, plus vite que vous ne pourriez nager pour le ratrapper. Vous n'avez sûrement pas envie de vous retrouver dans l'océan sans embarcation !
Quand s'attacher ? Quand il y a du vent...
Quand ne faut-il PAS s'attacher ? Si vous surfez un reefbreak ou un beach break, ne vous attachez JAMAIS. Vous risqueriez de vous faire entrainer sous l'eau...

Monter et régler son V1

Commencer par rassembler tout le nécessaire...

Checklist : un va'a, un ama, 2 iato, des cales en bois, de la chambre à air, un mètre.

La chambre à air de vélo est ce qu'il y a de mieux pour n V1, celle de voiture est trop épaisse et moins élastique.


On attache provisoirement les iato. Inutile de trop serrer... ce sera à refaire de toute façon.
Attention à ne pas inverser les iato avant et arrière, en général ils sont identifiés par le fabriquant. Cherchez sous la face inférieure vous trouverez une marque AV ou AR. Sinon, le iato avant est plus relevé et plus court que celui de l'arrière.



Réglage de l'écartement du ama : bien mesurer de l'axe du va'a à celui du ama.

Une distance de 102-103 cm est un bon début. Je préfère le régler à 97-98 cm.

Certains rameurs écartent l'arrière d' 1 cm de plus que l'avant. C'est utile sur un V6, mais je crois que cela ne sert à rien sur un V1. Je règle donc l'avant et l'arrière avec le même écart.


Se placer ensuite sur le côté pour vérifier visuellement que le dessous du ama est parallèle à celui du va'a.
Effectuer les éventuelles corrections à l'aide de cales côté va'a. Des cales à droite abaissent le ama, à gauche elles le font remonter.

Se placer ensuite 5 ou 6 mètre devant la pirogue pour vérifier que le plan vertical du va'a et celui du ama sont bien parallèles.

La photo du milieu montre un alignement correct. Il faut surtout éviter que le ama soit penché vers l'intérieur ou l'extérieur. Corriger avec de petites cales si nécessaire.

Beaucoup de rameurs se contentent de mesurer l'écart avant/arrière car ils trouvent tous ces réglages longs et fastidieux...
Un ama mal réglé a une plus grande trainée dans l'eau, c'est un frein... Le temps passé à le régler correctement n'est pas du temps perdu.

Vérification des réglages sur l'eau.

J'aime bien que l'arrière du ama dépasse à peine de l'eau.

OK, c'est un peu exagéré, on va pas prendre un niveau à chaque fois qu'on règle une pirogue, c'est juste pour la photo.

A l'arrêt, ma pirogue est légèrement inclinée vers la droite... un peu instable ? C'est voulu ! On n'utilise pas une pirogue à l'arrêt ! Le but est qu'elle soit de niveau quand elle aura déjaugé...

Satisfait de vos réglages ? Alors c'est fini...
En fait non, il reste encore un peu de travail... faut refaire toutes les attaches maintenant.
Un tour droit de chaque côté puis on croise.

Terminer en passant l'extrémité de la chambre à air sous la boucle précédente. Rien ne doit dépasser.

De jolies attaches côté va'a.

Voilà, maintenant c'est fini .

Enfin, presque....
Si vous ne comptez pas démonter votre va'a, profitez en pour recouvrir les chambre à air avec du chatterton (ruban adhésif d'électricien). Cela les protègera du soleil, elles ne deviendront pas craquelées et cassantes. Eles dureront plus longtemps, et en plus c'est joli !

et côté va'a...
Vous pouvez même, pour les plus maniaques, trouver dans le commerce du chatterton de la même couleur que votre va'a...
Voilà, cette fois c'est fini.
A l'eau maintenant ! On est la pour ramer ou quoi ?

Ranger son surfski

Une solution simple à mettre en oeuvre pour le rangement d'un surfski ou d'un V1, le long d'un mur, dans un garage.


Le rondin de bois peut être retiré si on a besoin de l'espace pour autre chose. On peut aussi s'en servir pour y poser ses planches de surf...

Déjà pété un cable ? Au sens propre... Tu appuies sur la pédale, et... rien. Le safran ne répond plus. En plein océan, comment faire pour rentrer à terre sans trop galérer ?
Tous les copains m'ont répondu : "Tu coince le safran en position droit en glissant quelquechose (tissus, caoutchouc, plastique,etc.) entre le safran et la coque, et puis tu te dé####e pour ramer comme ça." Désolé les gars mais ça ne me semble pas très safe...

Un nouveau fabriquant de surfski (Honcho) propose une solution bien plus élégante. Ils l'ont appelée Return to Shore Technology. Un nom bien compliqué pour une une solution si simple qu'on s'étonne que personne n'y ait pensé avant...

Un crochet et une élastique fixée dans le boitier de safran.


Si le cable de droite casse, on saute à l'eau et on attache le crochet à droite (du côté du cable cassé). La tension de l'élastique agit comme si on appuyait sur la pédale de droite.
Il devient alors possible de diriger le surfski avec la seule pédale de gauche : On appuie pour tourner à gauche, on relache pour tourner à droite, et on la maintient en position neutre pour aller droit.


Etonnament simple !
Je m'en vais bricoler mon XT...

Te Toa Nui

1er jour
1 Oscar Chalupsky 1 :22:36 V10 Ultra
2 Lewis Laughlin 1:22:45 Fenn Mako Elite
3 Ralph Teariki 1:23:49 Fenn Mako 6
4 Eric Deane 1:24:24 Richmond Ski
5 Leopold Tepa 1:24:34 V10L Ultra
6 Mihimana AhMin 1:24:30 latté bois
7 Bill Barff 1:24:46 Fenn Milllenium
8 Teva Mooria 1: 25:00 V10 Ultra
9 Varuahi Rauhiri 1:25: 52 Richmond Ski
10 Victor Gendron 1:27:10 V10 Sport Ultra
(...)

2ème jour
1 Oscar Chalupsky 2:35:47 Epic V10 Ultra
2 Bill Barf 2:36:03 Epic V10 Ultra
3 Lewis Laughlin 2:36:09 Fenn Elite
4 Ralph Teariki 2:36:31 Fenn Elite
5 Tepa Leopold 2:38:10 Epic V10L Ultra
6 Eric Deane 2:38:30 Yvon
7 Mihimana AhMin 2:38:5 latté bois
8 Teva Nooria 2:41:41 Epic V10
9 Philippe Tauraa 2: 42:33 Yvon
10 Victor Gendron 2:42:36 Epic V10 Sport
(...)

Général
1 Oscar Chalupsky
2 Lewis Laughlin
3 Ralph Teariki
4 Bill Barff
5 Léopold Tepa
(...)

Du surf, du surf, du surf !

Oscar Chalupsky, présent à Tahiti pour la Toa Nui shoote Teahupoo en surfski !
Et Léopold a l'air de bien s'amuser aussi...

Cette fois, ce n'est pas moins de cinq clips sur Hawaikinui que Tahitian689 partage avec nous... De quoi regretter encore plus notre non-participation.













Des images de la Va'aHine

Te Toa Nui

Course internationale de surfski, à Tahiti, dans une semaine.
Espérons que la météo sera de la partie...